И ма човек, има проблем, както е казал Сталин. Явно от тази „велика“ мисъл на руския диктатор са се водили и родните законотворци, които гласуваха и вече влязоха в сила новите тежки наказания за причиняване на катастрофа с пострадал.
На пръв поглед всичко изглежда добре: в заглавията бяха извадени огромните присъди, които ще се дават на пияни и дрогирани водачи, причинили ПТП. Те предвиждат от 12 до 20 г. затвор за особено тежки случаи и от 13 до 25 г. или доживотен затвор при причиняване на смърт на пътя.
И хората веднага побързаха да се зарадват, смятайки, че нещо ще се промени. Но от широката общественост бяха замазани другите промени, а те звучат стряскащо. Не дай Боже да причиниш ПТП с пострадал, без да си пил, без да си шмъркал, без да си превишил скоростта. Подобни сценарии са ежедневие. Не го пожелаваме на никого, но новите промени в закона могат да те вкарат за дълго на „топло“. Това става ясно от думите на адвокат Силвия Петкова в ефира на NOVA.
"При причиняване на смърт по непредпазливост от напълно трезвен водач, който не е превишил скоростта, минимумът на наказанието е 5 години. При счупен крайник предвидената присъда е до 4 години, като се повдигат две обвинения. Определя се общото най-тежко наказание. Когато водач е употребил алкохол или опиати, или ако е превишил скоростта с над 20 км/ч, или е преминал на червен светофар - тогава го грозят минимум 10 години. При причинена смърт на пътя, когато единственото нарушение е превишена скорост, тогава минималната присъда е 5 години. В особено тежки случаи - 8, когато загинат всички пострадали при пътния инцидент", каза Петкова.
Тя обаче отбеляза, че само наказанията не биха упражнили достатъчно контрол, затова са необходими превенция и кампании против шофиране след употреба на алкохол и опиати.
"Налагането на санкцията не е достатъчно. Тя трябва да бъде изпълнена навреме - до няколко дни след нарушението", призова адвокатът.
Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България също посочи, че не само санкциите са решение на проблема с пътните рецидивисти. Той коментира проблемите с пътната инфраструктура.
"Обучението на шофьорите, изпитите, качеството на пътищата, организацията на движението - това също са важни фактори за пътните инциденти. Борим се да се вкара дигитализация, но от "Автомобилна администрация" възпрепятстват. Държавата не иска да премахне условията за възникване на нещастен случай, но когато такъв настъпи, вината е само на шофьора", отбеляза той.
По думите му засичането на средна скорост се е доказало като несполучлива практика в Европа.
"Не се шофира по-бавно заради тази мярка. Камерите упражняват по-строг контрол, както и предупрежденията за тях. Каква средна скорост ще измерваме тук, като позволената се променя на всеки 100 метра в някои участъци? България има хиляди знаци, които обезценяват значението си, и трябва да бъдат ревизирани. Ограничението на скоростта често остава и след ремонтирания участък. Чиновник, неизпълнил нормативно разпореждане, с което е причинил щета на фирма или гражданин, не бива съден, а това трябва да се случва", смята Георгиев.